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XPS M1210はとても簡単に内蔵HDDが交換できます。これにより標準のVistaやXPの他にLinux等を楽しみたい場合に、デュアルブートなどの設定を行わなくてもHDDが丸ごと専用に利用出来るので色々遊べます。
追加でHDDを買う場合は以下のスペックのHDDを用意してください。
回転速度は5,400rpm以上であれば良いと思います。
交換手順は以下の通りです。
■背面ネジを取り外す
背面にHDDのマークが書かれたネジが4つありますので、外します。
■HDDを引き出す
下の写真にある様に、HDDを引き抜きます。
■HDDをケースから取り出す
アルミのケースとHDDは下の写真の丸印にある突起で挟まっているだけなので、少しケースを外側に開くとHDDが外れます。
後は新しく用意したHDDをケースに収めて、本体に差し込めば置換完了です。
私は最初に外したネジは取り付けていません。本体からそう簡単にHDDが抜けてしまうことも無さそうなので、HDDを入れ替えるときに楽なようにしています。
SERIAL ATAは規格上は動作中の抜き差しに対応していますが、当然ディスクアクセス中にHDDを抜けばデータが破壊されるおそれがありますので、電源は切ってから作業しましょう。
マジェスティ(4D9/SG20J)はせっかくリアのサスペンションが目立たなくなったのだから、リアをスッキリさせようと思い、フェンダーレスキットを取り付けました。
ネットで調べると4000円台からの物がありますが、ACTIVEのフェンダーレスキットを選びました。値段は8000円近くしましたが、非常にしっかりとした作りで説明書も詳細なので良かったです。
以下に軽く取り付け手順をエントリします。まあ、この手のものは特にコツもありませんので、参考にならないかもしれませんが。。。
まずはテールランプの下のカウルを外します。下から覗くと左右にプラスのネジがありますので、これを外します。
【これは左サイド下のネジ】
続いてカウルを外すのですが、'00マジェの時にはサイドカウルと繋がっている部分の爪を真っ先に折ってしまったのですが、さすがに改良されているみたいで少し力を入れて後方に水平に引っ張ると簡単に外れます。
辺に偏って力を入れてしまうとどこかの爪が折れてしまうかもしれませんので、一応慎重に外しましょう。
ナンバー左右の六角ボルトと、カウルに繋がっているプラスネジ、右サイド下に一本だけあるプラスティックのリベットを取り外します。
リベットは中央を細い棒で押し込むと外れます。このリベットと六角ボルトに付いていたワッシャーは今回のフェンダーレス化した後は使用しませんので、外したフェンダーと一緒に大事に保管しましょう。
また、フェンダーとカウルを繋げていたネジのメス側の金具(フェンダーに挟んであるやつ)は後で使うので取り外しておきます。
【私のナンバーは「ひ」です】
【外します】
【この黄色い線の入っているリベットを外します】
【きれいに外れました】
説明書通りにフェンダーレスキットを組み立てます。ただし、説明書では部品はこの時点では仮止めが良いと書いてありますが、実際は車体に装着した後では裏側の六角ボルトにアクセス出来なくなるため、本締めが出来ません。
装着前に本締めしてしまいましょう。
【説明書通りに組み立てます】
特に説明はいりませんね、元の六角ボルトで固定します。位置あわせはちゃんとしたほうがいいと思います。
【しっかり固定しましょう】
元はフェンダーとカウルがネジで固定されていましたが、そのフェンダーが無くなってしまったので、代わりにフェンダーレスキットに付いているステーで固定します。
前に説明しましたが、元のフェンダーについていたメス側の金具をステーに挟みます。
続いてフレームに固定してある六角ボルトを外し、ステーを取り付けます。サイドカウル側も固定します。フレームに固定されている六角ボルトは堅いので注意です。
【こんな感じです】
【しっかり固定します】
最後にカウルを元通りはめて、ネジで固定します。後はナンバープレートを取り付けて完成です。
【リア周りがすっきりしました】
えっと、本当は法令で定められているリフレクターを付けないといけません。ちょっと店に在庫が無かったので今回は付けていないのですが、近々入手してちゃんと取り付けます。
他のメーカーのフェンダーレスキットではリフレクターが付属していたり、元の部品を流用する仕組みになっている物がありますので、色々調べて購入・作業するのが宜しいかと思います。
【2007/11/17追記】
リフレクターを装着しました。デイトナのスリムタイプのやつが、見た目にも角度的にもぴったりでした。
【これで安心】
マジェスティ(4D9/SG20J)の給油をデータをエントリします。
不定期にこのエントリで燃費を追加していきたいと思います。
| No | 燃費 | 状態 | 季節 | 主な用途 |
| 1 | 21.7 km/l | ノーマル(慣らし中) | 秋(10月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) |
| 2 | 20.5 km/l | ノーマル(慣らし中) | 秋(11月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) |
| 3 | 21.8 km/l | ノーマル(慣らし中) | 秋(11月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) |
| 4 | 19.2 km/l | ノーマル | 秋(11月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) ASSIST-Iデフォルト、I-Sスイッチ多用 |
| 5 | 19.6 km/l | ノーマル | 秋(11月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) ASSIST-Iデフォルト |
| 6 | 19.4 km/l | ノーマル | 冬(12月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) 適宜ASSISTモードを切り替え |
| 7 | 20.1 km/l | ノーマル | 冬(12月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) 適宜ASSISTモードを切り替え |
| 8 | 19.0 km/l | ノーマル | 冬(12月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) ASSIST-IIデフォルト |
| 9 | 19.4 km/l | ノーマル | 冬(12月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) ASSIST-IIデフォルト |
| 10 | 19.7 km/l | ノーマル | 冬(1月) | 朝夕の渋滞246の移動(川崎⇔渋谷) ASSIST-IIデフォルト |
慣らし中の平均燃費:21.3km/l
通常の平均燃費:19.5km/l
噂では30km/lも夢ではないそうですが、都内に通勤しているので多分無理です。
【2007/11/23追記】
慣らし運転終了直後に都内を毎日意図的に燃費を悪くするような運転をしましたが(No.4参照)、びっくりするほど通常運転よりも悪くはなりませんでした。
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